移動(dòng)的充電寶，電動(dòng)車(chē)邊跑邊充可能嗎
2020/5/18 21:31:13 點(diǎn)擊：
公路上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)充電依賴(lài)于可操縱的吊桿來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。
噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)不能在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候帶一大桶燃料，這有點(diǎn)不像話。相反，他們使用大型加油機(jī)作為加油站，進(jìn)行空對(duì)空加油。
如果電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上飛馳時(shí)也能做同樣的事情呢?一輛有備用充電的汽車(chē)可以開(kāi)到另一輛沒(méi)電的汽車(chē)前面，這兩輛車(chē)可以延長(zhǎng)伸縮充電臂，直到它們通過(guò)磁力連接在一起。這款充電充足的汽車(chē)將分享它的部分電力。為了完成類(lèi)似于空中加油的事情，只需添加幾輛裝有巨大電池的大型“油罐車(chē)”，就可以增加整批電動(dòng)汽車(chē)的電力儲(chǔ)備。www.qvxmfbu.cn
這一概念的優(yōu)點(diǎn)很明顯:它使用了大量的電池容量，而這些電量原本是不會(huì)被使用的，而且它允許汽車(chē)在行駛過(guò)程中通過(guò)充電來(lái)節(jié)省時(shí)間，而不需要繞道行駛或在打氣時(shí)坐著不動(dòng)。
聽(tīng)到這兒，你可能覺(jué)得這有點(diǎn)異想天開(kāi)。或許共享充電是未來(lái)的發(fā)展方向，不僅是高速公路上的電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)，還有其他移動(dòng)車(chē)輛。這是位于蓋恩斯維爾的佛羅里達(dá)大學(xué)電子和計(jì)算機(jī)工程系的Swarup Bhunia教授和他的同事們的想法。
Bhunia不僅僅是一個(gè)愛(ài)好者:到目前為止，他和他的同事——prabuddha Chakraborty, Robert Parker, Lili Du和王朔——已經(jīng)在arXiv網(wǎng)上論壇上發(fā)表了他們的新提案。arXiv是一個(gè)在線論壇，預(yù)印本已經(jīng)通過(guò)審核，如果還沒(méi)有完全通過(guò)同行評(píng)審的話。研究人員將這一概念稱(chēng)為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)充電。
關(guān)鍵是要讓一定數(shù)量的電池走得更遠(yuǎn)，從而解決電動(dòng)汽車(chē)的兩個(gè)主要問(wèn)題——高成本和里程焦慮。2019年，電池占中型電動(dòng)汽車(chē)成本的約三分之一，雖然比幾年前的一半有所下降，但仍然是一筆巨大的開(kāi)支。雖然大多數(shù)司機(jī)通常只走很短的距離，但如果需要的話，他們通常希望能夠走很遠(yuǎn)的路。
移動(dòng)充電的原理是將汽車(chē)的電池組分成獨(dú)立的電池組。一家負(fù)責(zé)開(kāi)動(dòng)馬達(dá)，另一家接受充電。Bhunia介紹：如果電源是一輛裝有電池的卡車(chē)，你可以移動(dòng)大量的電力——足夠“多跑20英里”。沒(méi)錯(cuò)，即使是巨型卡車(chē)一次只能給一輛車(chē)充電，但每一輛新加滿(mǎn)電的汽車(chē)都可以為它在路上遇到的其他汽車(chē)提供幾瓦時(shí)的電力。
Diagram showing how electric car air-to-air refueling works
點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)充電，就像空中加油一樣，使用可操縱的吊桿來(lái)形成傳輸通道。
我們已經(jīng)有了這種電瓶車(chē)的外表。最近也寫(xiě)了一篇關(guān)于大眾汽車(chē)公司的概念文章，該公司打算使用移動(dòng)機(jī)器人將電池拖到被困的電動(dòng)汽車(chē)上。即便是現(xiàn)在，你也可以從意大利安德洛米達(dá)公司(Andromeda)購(gòu)買(mǎi)一套汽車(chē)對(duì)汽車(chē)的充電共享系統(tǒng)，不過(guò)到目前為止，似乎還沒(méi)有人在開(kāi)車(chē)時(shí)使用過(guò)這套系統(tǒng)。
如果所有的汽車(chē)都參與，那么你將獲得巨大的收益。通過(guò)交通模擬相撲進(jìn)行的計(jì)算機(jī)建模，研究人員發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)不得不停止充電的頻率只有原來(lái)的三分之一。更重要的是，他們可以用少于近四分之一的電池容量來(lái)處理事情。
但也有一些不利因素暴露了出來(lái)。首先，兩輛電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上高速行駛時(shí)是如何停靠的?Bhunia表示，當(dāng)人們期待已久的自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終問(wèn)世時(shí)，這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)一點(diǎn)壓力都沒(méi)有。沒(méi)有什么比機(jī)器人更能精確地將汽車(chē)串聯(lián)起來(lái)了。但即使是一個(gè)人，在自動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，也能完成這項(xiàng)壯舉，就像飛行員在空中加油一樣。
然后還有互惠的問(wèn)題。有多少人愿意把電池借給一個(gè)完全陌生的人?
Bhunia ：“他們顯然不會(huì)那么無(wú)私， 他們會(huì)在需要的時(shí)候恢復(fù)信用。如果你在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中收取費(fèi)用，“就像Uber和Lyft這樣的拼車(chē)司機(jī)”，一個(gè)中央管理系統(tǒng)就可以做到。但如果你想在網(wǎng)絡(luò)之間共享，這筆交易可以以信用的形式存入銀行，以后再以實(shí)物或現(xiàn)金的形式返還。”
在他們的提案中，研究人員設(shè)想了一個(gè)運(yùn)行在云中的中央管理系統(tǒng)。
任何自行移動(dòng)的設(shè)備都可以從“分享式”充電計(jì)劃中受益。如果送貨機(jī)器人不需要花費(fèi)一半的時(shí)間來(lái)尋找墻上的插座，那么它們會(huì)更有意義。而且，能夠從移動(dòng)的卡車(chē)上為無(wú)人機(jī)充電，將極大地造福于任何無(wú)人機(jī)貨運(yùn)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，亞馬遜似乎也有此意。
當(dāng)然，只要一提到高速能源交換，道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)就會(huì)口誅筆伐。沒(méi)錯(cuò)，電池技術(shù)的進(jìn)步將把這個(gè)想法拋到腦后。盡管如此，如果飛行員早在1923年就能共享燃料，司機(jī)們可能會(huì)在一個(gè)世紀(jì)后就可以試駕了。
延伸閱讀——電動(dòng)車(chē)邊走邊充？日本汽車(chē)廠率先開(kāi)展實(shí)驗(yàn)
電動(dòng)車(chē)的好處自不必說(shuō)，但過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間給很多車(chē)主在使用習(xí)慣上造成不便，對(duì)于那些習(xí)慣了平均每個(gè)月加一次油的汽油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，換成現(xiàn)在的EV電動(dòng)車(chē)幾乎每天都要充電，的確是個(gè)麻煩的事情。本來(lái)充電樁就不多，而且將近十個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)了。這就要求車(chē)主每晚把車(chē)停好后還要記得插上充電設(shè)備，不然第二天就別指望開(kāi)車(chē)出門(mén)了。
于是，可以不用把車(chē)接在電線上充電的“非接觸充電”方式成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)并不算新鮮，早在北京奧運(yùn)會(huì)期間就已經(jīng)在部分電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力巴士開(kāi)始嘗試，只不過(guò)近日通過(guò)科學(xué)家們的最新努力，不久這項(xiàng)技術(shù)可能在普通乘用車(chē)型EV電動(dòng)車(chē)上得到應(yīng)用。
不只是北京，日本的羽田機(jī)場(chǎng)、奈良也都進(jìn)行過(guò)采用“非接觸式充電”技術(shù)巴士的試運(yùn)行。之所以首先在巴士上嘗試，這些駕駛員的駕駛技術(shù)都比較高，能夠準(zhǔn)確把車(chē)停到裝有送電線圈的位置，而且這些巴士運(yùn)行線路固定，只需要設(shè)立很少的充電設(shè)施就可以滿(mǎn)足使用需求。
對(duì)于普通車(chē)主駕駛的EV車(chē)，因?yàn)榇蠹业鸟{駛技術(shù)水平不同，需要開(kāi)發(fā)出一種位置有些偏差也不會(huì)影響使用的充電技術(shù)，而且建設(shè)充電設(shè)施的范圍也要更廣。因此業(yè)界一直認(rèn)為在乘用車(chē)中采用非接觸式充電還需要一段時(shí)間。
這一方面日本汽車(chē)廠商的表現(xiàn)最為積極，日產(chǎn)汽車(chē)公司打算在2013年～2015年推出的第二代EV中廣泛運(yùn)用采用輸出功率為3kW左右的非接觸式充電系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是在車(chē)輛底盤(pán)下方安裝受電裝置，與地面上的送電裝置之間實(shí)現(xiàn)非接觸式充電。
非接觸充電技術(shù)包括電磁感應(yīng)方式、微波傳輸方式以及磁共振方式等。其中，走在開(kāi)發(fā)最前沿的是電磁感應(yīng)方式。電磁感應(yīng)方式可利用與變壓器相同的原理，進(jìn)行電力的無(wú)線傳輸。無(wú)論使用哪種具體技術(shù)，要是真的能夠在車(chē)位下埋上這么“一捆草料”，我們只要像平常那樣把車(chē)停好，等到天亮“馬兒們”就都偷偷“吃飽了”。
空中加油，路上充電
以前很多汽車(chē)駕駛員認(rèn)為飛機(jī)能夠在空中加油是一件很不可思議的事情，想象著汽車(chē)也能一邊開(kāi)一邊補(bǔ)充能量該有多好，或許這樣的夢(mèng)想已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。當(dāng)然不會(huì)是讓一輛汽油小轎車(chē)跟著一輛大油罐車(chē)邊開(kāi)邊加油，那樣也十分危險(xiǎn)，我們這里說(shuō)的是EV電動(dòng)車(chē)，而這個(gè)行駛中充電也是建立在之前提到的非接觸式充電技術(shù)之上的。充電過(guò)程不需要停車(chē)，也不必連接任何電線。車(chē)輛行駛中也在充電，聽(tīng)起來(lái)非常誘人。
根據(jù)現(xiàn)在工程師們的設(shè)想，將送電感應(yīng)線圈鋪設(shè)在行車(chē)道的路面下，車(chē)輛勻速直線行駛過(guò)去也就同時(shí)完成了充電過(guò)程。據(jù)了解，德國(guó)穩(wěn)孚勒、日本昭和飛行機(jī)工業(yè)、加拿大龐巴迪等公司都開(kāi)始了相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)工作，2007年由美國(guó)麻省理工學(xué)院研究人員成立的WiTricity也在2011年4月接到了日本豐田汽車(chē)公司的投資信息，主要開(kāi)發(fā)非接觸式充電技術(shù)，為EV
電動(dòng)車(chē)和PHEV插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供無(wú)線充電解決方案。“我們現(xiàn)在已經(jīng)可以去考慮應(yīng)該把哪條車(chē)道建成充電車(chē)道，因?yàn)橐ＷC行駛中不受左右車(chē)輛的影響才能達(dá)到充電效果，而且目前公路上的彎道太多了，勻速行駛并不是那么容易。”一位相關(guān)技術(shù)人員表示。
也許在未來(lái)的高速路上就能出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)的“充電車(chē)道”，結(jié)合現(xiàn)在汽車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始使用的ACC自適應(yīng)跟車(chē)系統(tǒng)和車(chē)道循跡技術(shù)等，我們?cè)匍_(kāi)車(chē)長(zhǎng)途出行的時(shí)候就真的可以做到“馬不停蹄”了。
沒(méi)有噪音也不行
美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA）根據(jù)一份之前的研究報(bào)告表示，他們正在準(zhǔn)備擬定一項(xiàng)新的規(guī)定“EV電動(dòng)車(chē)或Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型必須配置行人警報(bào)器”，以降低這類(lèi)車(chē)型的“寧?kù)o度安全問(wèn)題”。
報(bào)告中指出“行人因?yàn)闆](méi)有聽(tīng)到來(lái)車(chē)的聲音，所以電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型的意外交通事故發(fā)生概率遠(yuǎn)超過(guò)一般內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型”。NHTSA準(zhǔn)備提案立法，讓所有的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型都要配備行人警示器。NHTSA也將定義一個(gè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)了解這套系統(tǒng)將不能主動(dòng)關(guān)閉，同一品牌的相同車(chē)型將配有相同的“警示音”。
想想前幾年興起的電動(dòng)自行車(chē)，每當(dāng)騎行者悄無(wú)聲息地快速駛過(guò)時(shí)還真是比較危險(xiǎn)。最關(guān)鍵的還是要提高駕駛員的安全意識(shí)，見(jiàn)到行人都能自覺(jué)放慢車(chē)速就不用這么讓人擔(dān)心了。
噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)不能在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候帶一大桶燃料，這有點(diǎn)不像話。相反，他們使用大型加油機(jī)作為加油站，進(jìn)行空對(duì)空加油。
如果電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上飛馳時(shí)也能做同樣的事情呢?一輛有備用充電的汽車(chē)可以開(kāi)到另一輛沒(méi)電的汽車(chē)前面，這兩輛車(chē)可以延長(zhǎng)伸縮充電臂，直到它們通過(guò)磁力連接在一起。這款充電充足的汽車(chē)將分享它的部分電力。為了完成類(lèi)似于空中加油的事情，只需添加幾輛裝有巨大電池的大型“油罐車(chē)”，就可以增加整批電動(dòng)汽車(chē)的電力儲(chǔ)備。www.qvxmfbu.cn
這一概念的優(yōu)點(diǎn)很明顯:它使用了大量的電池容量，而這些電量原本是不會(huì)被使用的，而且它允許汽車(chē)在行駛過(guò)程中通過(guò)充電來(lái)節(jié)省時(shí)間，而不需要繞道行駛或在打氣時(shí)坐著不動(dòng)。
聽(tīng)到這兒，你可能覺(jué)得這有點(diǎn)異想天開(kāi)。或許共享充電是未來(lái)的發(fā)展方向，不僅是高速公路上的電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)，還有其他移動(dòng)車(chē)輛。這是位于蓋恩斯維爾的佛羅里達(dá)大學(xué)電子和計(jì)算機(jī)工程系的Swarup Bhunia教授和他的同事們的想法。
Bhunia不僅僅是一個(gè)愛(ài)好者:到目前為止，他和他的同事——prabuddha Chakraborty, Robert Parker, Lili Du和王朔——已經(jīng)在arXiv網(wǎng)上論壇上發(fā)表了他們的新提案。arXiv是一個(gè)在線論壇，預(yù)印本已經(jīng)通過(guò)審核，如果還沒(méi)有完全通過(guò)同行評(píng)審的話。研究人員將這一概念稱(chēng)為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)充電。
關(guān)鍵是要讓一定數(shù)量的電池走得更遠(yuǎn)，從而解決電動(dòng)汽車(chē)的兩個(gè)主要問(wèn)題——高成本和里程焦慮。2019年，電池占中型電動(dòng)汽車(chē)成本的約三分之一，雖然比幾年前的一半有所下降，但仍然是一筆巨大的開(kāi)支。雖然大多數(shù)司機(jī)通常只走很短的距離，但如果需要的話，他們通常希望能夠走很遠(yuǎn)的路。
移動(dòng)充電的原理是將汽車(chē)的電池組分成獨(dú)立的電池組。一家負(fù)責(zé)開(kāi)動(dòng)馬達(dá)，另一家接受充電。Bhunia介紹：如果電源是一輛裝有電池的卡車(chē)，你可以移動(dòng)大量的電力——足夠“多跑20英里”。沒(méi)錯(cuò)，即使是巨型卡車(chē)一次只能給一輛車(chē)充電，但每一輛新加滿(mǎn)電的汽車(chē)都可以為它在路上遇到的其他汽車(chē)提供幾瓦時(shí)的電力。
Diagram showing how electric car air-to-air refueling works
點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車(chē)充電，就像空中加油一樣，使用可操縱的吊桿來(lái)形成傳輸通道。
我們已經(jīng)有了這種電瓶車(chē)的外表。最近也寫(xiě)了一篇關(guān)于大眾汽車(chē)公司的概念文章，該公司打算使用移動(dòng)機(jī)器人將電池拖到被困的電動(dòng)汽車(chē)上。即便是現(xiàn)在，你也可以從意大利安德洛米達(dá)公司(Andromeda)購(gòu)買(mǎi)一套汽車(chē)對(duì)汽車(chē)的充電共享系統(tǒng)，不過(guò)到目前為止，似乎還沒(méi)有人在開(kāi)車(chē)時(shí)使用過(guò)這套系統(tǒng)。
如果所有的汽車(chē)都參與，那么你將獲得巨大的收益。通過(guò)交通模擬相撲進(jìn)行的計(jì)算機(jī)建模，研究人員發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)不得不停止充電的頻率只有原來(lái)的三分之一。更重要的是，他們可以用少于近四分之一的電池容量來(lái)處理事情。
但也有一些不利因素暴露了出來(lái)。首先，兩輛電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上高速行駛時(shí)是如何停靠的?Bhunia表示，當(dāng)人們期待已久的自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終問(wèn)世時(shí)，這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)一點(diǎn)壓力都沒(méi)有。沒(méi)有什么比機(jī)器人更能精確地將汽車(chē)串聯(lián)起來(lái)了。但即使是一個(gè)人，在自動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，也能完成這項(xiàng)壯舉，就像飛行員在空中加油一樣。
然后還有互惠的問(wèn)題。有多少人愿意把電池借給一個(gè)完全陌生的人?
Bhunia ：“他們顯然不會(huì)那么無(wú)私， 他們會(huì)在需要的時(shí)候恢復(fù)信用。如果你在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中收取費(fèi)用，“就像Uber和Lyft這樣的拼車(chē)司機(jī)”，一個(gè)中央管理系統(tǒng)就可以做到。但如果你想在網(wǎng)絡(luò)之間共享，這筆交易可以以信用的形式存入銀行，以后再以實(shí)物或現(xiàn)金的形式返還。”
在他們的提案中，研究人員設(shè)想了一個(gè)運(yùn)行在云中的中央管理系統(tǒng)。
任何自行移動(dòng)的設(shè)備都可以從“分享式”充電計(jì)劃中受益。如果送貨機(jī)器人不需要花費(fèi)一半的時(shí)間來(lái)尋找墻上的插座，那么它們會(huì)更有意義。而且，能夠從移動(dòng)的卡車(chē)上為無(wú)人機(jī)充電，將極大地造福于任何無(wú)人機(jī)貨運(yùn)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，亞馬遜似乎也有此意。
當(dāng)然，只要一提到高速能源交換，道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)就會(huì)口誅筆伐。沒(méi)錯(cuò)，電池技術(shù)的進(jìn)步將把這個(gè)想法拋到腦后。盡管如此，如果飛行員早在1923年就能共享燃料，司機(jī)們可能會(huì)在一個(gè)世紀(jì)后就可以試駕了。
延伸閱讀——電動(dòng)車(chē)邊走邊充？日本汽車(chē)廠率先開(kāi)展實(shí)驗(yàn)
電動(dòng)車(chē)的好處自不必說(shuō)，但過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間給很多車(chē)主在使用習(xí)慣上造成不便，對(duì)于那些習(xí)慣了平均每個(gè)月加一次油的汽油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，換成現(xiàn)在的EV電動(dòng)車(chē)幾乎每天都要充電，的確是個(gè)麻煩的事情。本來(lái)充電樁就不多，而且將近十個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)了。這就要求車(chē)主每晚把車(chē)停好后還要記得插上充電設(shè)備，不然第二天就別指望開(kāi)車(chē)出門(mén)了。
于是，可以不用把車(chē)接在電線上充電的“非接觸充電”方式成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)并不算新鮮，早在北京奧運(yùn)會(huì)期間就已經(jīng)在部分電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力巴士開(kāi)始嘗試，只不過(guò)近日通過(guò)科學(xué)家們的最新努力，不久這項(xiàng)技術(shù)可能在普通乘用車(chē)型EV電動(dòng)車(chē)上得到應(yīng)用。
不只是北京，日本的羽田機(jī)場(chǎng)、奈良也都進(jìn)行過(guò)采用“非接觸式充電”技術(shù)巴士的試運(yùn)行。之所以首先在巴士上嘗試，這些駕駛員的駕駛技術(shù)都比較高，能夠準(zhǔn)確把車(chē)停到裝有送電線圈的位置，而且這些巴士運(yùn)行線路固定，只需要設(shè)立很少的充電設(shè)施就可以滿(mǎn)足使用需求。
對(duì)于普通車(chē)主駕駛的EV車(chē)，因?yàn)榇蠹业鸟{駛技術(shù)水平不同，需要開(kāi)發(fā)出一種位置有些偏差也不會(huì)影響使用的充電技術(shù)，而且建設(shè)充電設(shè)施的范圍也要更廣。因此業(yè)界一直認(rèn)為在乘用車(chē)中采用非接觸式充電還需要一段時(shí)間。
這一方面日本汽車(chē)廠商的表現(xiàn)最為積極，日產(chǎn)汽車(chē)公司打算在2013年～2015年推出的第二代EV中廣泛運(yùn)用采用輸出功率為3kW左右的非接觸式充電系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是在車(chē)輛底盤(pán)下方安裝受電裝置，與地面上的送電裝置之間實(shí)現(xiàn)非接觸式充電。
非接觸充電技術(shù)包括電磁感應(yīng)方式、微波傳輸方式以及磁共振方式等。其中，走在開(kāi)發(fā)最前沿的是電磁感應(yīng)方式。電磁感應(yīng)方式可利用與變壓器相同的原理，進(jìn)行電力的無(wú)線傳輸。無(wú)論使用哪種具體技術(shù)，要是真的能夠在車(chē)位下埋上這么“一捆草料”，我們只要像平常那樣把車(chē)停好，等到天亮“馬兒們”就都偷偷“吃飽了”。
空中加油，路上充電
以前很多汽車(chē)駕駛員認(rèn)為飛機(jī)能夠在空中加油是一件很不可思議的事情，想象著汽車(chē)也能一邊開(kāi)一邊補(bǔ)充能量該有多好，或許這樣的夢(mèng)想已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。當(dāng)然不會(huì)是讓一輛汽油小轎車(chē)跟著一輛大油罐車(chē)邊開(kāi)邊加油，那樣也十分危險(xiǎn)，我們這里說(shuō)的是EV電動(dòng)車(chē)，而這個(gè)行駛中充電也是建立在之前提到的非接觸式充電技術(shù)之上的。充電過(guò)程不需要停車(chē)，也不必連接任何電線。車(chē)輛行駛中也在充電，聽(tīng)起來(lái)非常誘人。
根據(jù)現(xiàn)在工程師們的設(shè)想，將送電感應(yīng)線圈鋪設(shè)在行車(chē)道的路面下，車(chē)輛勻速直線行駛過(guò)去也就同時(shí)完成了充電過(guò)程。據(jù)了解，德國(guó)穩(wěn)孚勒、日本昭和飛行機(jī)工業(yè)、加拿大龐巴迪等公司都開(kāi)始了相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)工作，2007年由美國(guó)麻省理工學(xué)院研究人員成立的WiTricity也在2011年4月接到了日本豐田汽車(chē)公司的投資信息，主要開(kāi)發(fā)非接觸式充電技術(shù)，為EV
電動(dòng)車(chē)和PHEV插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供無(wú)線充電解決方案。“我們現(xiàn)在已經(jīng)可以去考慮應(yīng)該把哪條車(chē)道建成充電車(chē)道，因?yàn)橐ＷC行駛中不受左右車(chē)輛的影響才能達(dá)到充電效果，而且目前公路上的彎道太多了，勻速行駛并不是那么容易。”一位相關(guān)技術(shù)人員表示。
也許在未來(lái)的高速路上就能出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)的“充電車(chē)道”，結(jié)合現(xiàn)在汽車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始使用的ACC自適應(yīng)跟車(chē)系統(tǒng)和車(chē)道循跡技術(shù)等，我們?cè)匍_(kāi)車(chē)長(zhǎng)途出行的時(shí)候就真的可以做到“馬不停蹄”了。
沒(méi)有噪音也不行
美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA）根據(jù)一份之前的研究報(bào)告表示，他們正在準(zhǔn)備擬定一項(xiàng)新的規(guī)定“EV電動(dòng)車(chē)或Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型必須配置行人警報(bào)器”，以降低這類(lèi)車(chē)型的“寧?kù)o度安全問(wèn)題”。
報(bào)告中指出“行人因?yàn)闆](méi)有聽(tīng)到來(lái)車(chē)的聲音，所以電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型的意外交通事故發(fā)生概率遠(yuǎn)超過(guò)一般內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型”。NHTSA準(zhǔn)備提案立法，讓所有的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型都要配備行人警示器。NHTSA也將定義一個(gè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)了解這套系統(tǒng)將不能主動(dòng)關(guān)閉，同一品牌的相同車(chē)型將配有相同的“警示音”。
想想前幾年興起的電動(dòng)自行車(chē)，每當(dāng)騎行者悄無(wú)聲息地快速駛過(guò)時(shí)還真是比較危險(xiǎn)。最關(guān)鍵的還是要提高駕駛員的安全意識(shí)，見(jiàn)到行人都能自覺(jué)放慢車(chē)速就不用這么讓人擔(dān)心了。
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