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在周四舉辦的第十四屆汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東直言：“汽車車業務也是一個燒錢的業務，華為每年投入研發十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業務，直接和間接研發人員高達10000人，其中70%研發人員都在研發智能輔助駕駛上面。”
在他看來，“如今的智能汽車跟10年前的智能手機行業情況非常像，相似度達90%以上。車廠也會像當時手機品牌那樣大洗牌，過去強勢的車廠在新時代也可能會消失掉。”
國際電子商情了解到，華為前不久發布了其智選模式下的第二款車問界M7，售價在31.98萬元至37.98萬元不等。據官方披露數據顯示，發布不到三天，問界M7訂單量已超過5萬。
此外，華為還與長安汽車、寧德時代合作的重磅車型阿維塔11，亮相2022年重慶國際車展。會上，華為輪值董事長徐直軍又再一次重申“華為不造車”的立場。
徐直軍強調，華為要做的是基于多年積累的ICT技術，幫助車企造“好車”、“造好”車。
據悉，華為高層在2018年就做出了一個決定，華為不造車，意思是華為將基于多年積累的ICT技術，來幫助車企造好車，造好車。在傳統車企走向智能電動汽車階段，華為致力于成為整個汽車行業的增量零部件供應商。