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此臨時(shí)關(guān)稅于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個(gè)月。其中，上汽集團(tuán)加征稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其他配合歐盟調(diào)查的車企平均加征稅率為20.8%，未配合調(diào)查的車企加征稅率為37.6%。
相較于歐盟在6月12日披露的數(shù)據(jù)，本次確定的稅率有輕微下調(diào)。據(jù)此前報(bào)道，歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產(chǎn)商征收的關(guān)稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團(tuán)38.1%。
除了比亞迪、上汽與吉利三家車企外，參與調(diào)查但未被抽樣的企業(yè)還包括奇瑞、一汽、長安、東風(fēng)、長城、零跑、蔚來、小鵬、愛馳、江淮等。
在歐盟宣布對中國電動汽車加征臨時(shí)關(guān)稅后，多方紛紛作出回應(yīng)。
中方：業(yè)內(nèi)多方再次表態(tài)反對
據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站，在7月4日召開的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，商務(wù)部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人何亞東指出，對于歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，中方已多次表示強(qiáng)烈反對，主張通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦。“目前距終裁還有4個(gè)月窗口期。希望歐方同中方相向而行，展現(xiàn)誠意，抓緊推進(jìn)磋商進(jìn)程，基于事實(shí)和規(guī)則，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案。”
據(jù)悉，何亞東提及的4個(gè)月窗口期，是指歐盟從初裁稅率執(zhí)行起開始的4個(gè)月內(nèi)，仍將通過內(nèi)部的27國集團(tuán)進(jìn)行投票，來決定最終是否成立正式關(guān)稅方案，一旦該方案正式實(shí)施，其將持續(xù)5年。
中國外交部發(fā)言人毛寧在7月5日的記者會上強(qiáng)調(diào)，中方對此表示強(qiáng)烈反對。毛寧表示，關(guān)于歐盟對中國電動汽車開展反補(bǔ)貼調(diào)查，中方已經(jīng)多次表明立場，對此表示強(qiáng)烈反對。
毛寧稱：“我們始終認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)通過對話協(xié)商妥善解決具體的經(jīng)貿(mào)問題。中方也將采取必要措施，堅(jiān)定維護(hù)自身的合法權(quán)益。”
在企業(yè)層面，多家已經(jīng)出海歐洲的中國車企對此作出表態(tài)。
7月4日，蔚來汽車方面表示，蔚來密切關(guān)注并跟進(jìn)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的相關(guān)進(jìn)展與措施。目前階段，蔚來在歐洲市場將保持其在銷產(chǎn)品的定價(jià)，并將根據(jù)關(guān)稅政策的進(jìn)展而評估市場策略。在歐洲，將繼續(xù)服務(wù)好蔚來用戶。相信適當(dāng)?shù)氖袌龈偁帉τ脩粲幸妫⑾Ｍ?024年11月實(shí)施最終措施之前與歐盟達(dá)成解決方案。
小鵬汽車方面則表示，公司正在積極評估在歐洲建立本地制造能力的可行性，并采取適當(dāng)措施滿足市場需求，所有等待交貨的當(dāng)前消費(fèi)者和在新關(guān)稅生效前下訂單的未來客戶將不受任何價(jià)格上漲的影響。
7月5日，上汽集團(tuán)宣布，為切實(shí)維護(hù)自身的合法權(quán)益和全球客戶的利益，將正式要求歐盟委員會就中國電動車臨時(shí)反補(bǔ)貼稅措施舉行聽證會，并進(jìn)一步依法行使抗辯權(quán)。
7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文表示，歐盟委員會罔顧事實(shí)，協(xié)會深感遺憾，并表示堅(jiān)決不能接受。“希望歐盟委員會不要將當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)的階段性整車貿(mào)易現(xiàn)象視為長遠(yuǎn)的威脅，更不要將經(jīng)貿(mào)問題政治化，濫用貿(mào)易救濟(jì)措施，要避免損害和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，維護(hù)公平、非歧視、可預(yù)期的市場環(huán)境。”
德方協(xié)會與車企：或?qū)⒆璧K歐州本土電動車發(fā)展
事實(shí)上，很多歐洲政商界人士明確反對歐委會做法。
歐洲國際政治經(jīng)濟(jì)中心主任馬蒂亞斯·鮑爾認(rèn)為，沒人能從加征關(guān)稅中受益。歐盟加稅舉措不僅影響中國汽車企業(yè)，也打擊了在中國進(jìn)行生產(chǎn)的外國汽車制造商。
德國交通部長福爾克·維辛指出，加征關(guān)稅是一種“破壞性的做法”。他呼吁歐委會不要訴諸關(guān)稅，而是要制定良好和公平的競爭規(guī)則。維辛表示，應(yīng)通過對話尋求解決辦法，應(yīng)促進(jìn)競爭而不是制造障礙。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策4日表示，歐委會相關(guān)做法完全行不通。這么做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。而且，加征關(guān)稅還會限制對歐洲消費(fèi)者的電動汽車供應(yīng)，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進(jìn)程。此外，這種做法也嚴(yán)重破壞了歐盟一貫倡導(dǎo)的自由貿(mào)易原則。
7月5日，歐洲最大汽車制造商大眾汽車再次猛烈抨擊歐盟執(zhí)委會對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅的決策，大眾汽車發(fā)言人在一份聲明中警告稱：對于德國和歐洲純電動車(BEV)當(dāng)前疲弱的需求而言，歐盟這一決策的時(shí)機(jī)是有害的，負(fù)面影響蓋過了對歐洲的任何益處，尤其是德國汽車工業(yè)。
在歐盟此次公告發(fā)布的前一天（7月3日），德國汽車工業(yè)協(xié)會也再度發(fā)表聲明，呼吁歐盟委員會放棄對中國電動汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅，通過對話方式解決問題，與中國共同致力于保障開放市場、確保供應(yīng)鏈安全以及實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。該協(xié)會認(rèn)為，從中長期來看，中國電動汽車不會“涌入”歐洲市場。歐盟對從中國進(jìn)口的電動汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅，不符合歐盟利益，不僅會對歐洲消費(fèi)者和企業(yè)造成負(fù)面影響，還將阻礙歐盟本土電動汽車市場發(fā)展，也不利于實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。