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寧德時代董事長曾毓群確實發布了2024年總裁辦1號文件。這份文件標志著寧德時代將全面加速海外市場的拓展與布局。
曾毓群在文件中提到，盡管國內市場競爭激烈，但寧德時代的海外市場份額已經追平了國際競爭對手LG，并且仍有巨大的增長空間。他還強調了2024年國際局勢的不確定性，但認為新能源發展的大勢已成為國際共識，這為有能力的企業提供了更多機遇。
SNE Research行業統計數據顯示，寧德時代2023年電池裝機量259.7GWh，同比增長40.8%，市場占有率高達36.8%，市占率已連續七年蟬聯全球第一。
不過，除去中國以外的市場，寧德時代國際市占率為27%，海外的電動車市場當前正處于爆發前期，寧德時代的海外市占率仍有廣闊的提升空間。
此外，國內車企對價格戰成本有著迫切需求，倒逼電池廠商降價讓利，也讓動力電池賽道變的異常內卷，而海外市場則更愿意支付溢價，購買更好的電池。
報道指出，寧德時代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數已達8個，并在去年底聯系部分材料供應商出海建廠。
此外，曾毓群還特別提到寧德時代推出的LRS（Licence Royalty Service，即技術授權模式）已經吸引了多家國際汽車企業的關注，并與寧德時代展開了積極的合作探討。
所謂LRS模式，即寧德時代采用許可、授權和服務的方式，寧德時代負責提供全套知識產權輸出，幫助主機廠乃至電池廠商快速建成電池產線、工廠，包括調試產線設備、管理制造流程，工廠資本開支則全部由另一廠商承擔，寧德時代不占有股份，僅收取專利授權費和服務費。
這種模式避免了股權持有，降低了寧德時代的投資風險，對于寧德時代未來5到10年的海外市場拓展具有里程碑意義，同時也為中國新能源企業在全球化進程中開辟了新的道路。
寧德時代已與福特汽車簽署了LRS模式的合作，計劃于2026年投產合作工廠。此外，寧德時代還與特斯拉合作，在特斯拉內華達電池工廠擴建儲能電池生產線。
報道指出，寧德時代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數已達8個，并在去年底聯系部分材料供應商出海建廠。
曾毓群透露，寧德時代已在和十多家歐美車企談合作，幫助他們造電池。