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其中，純電車(BEV)的牽引逆變器裝機量占比為48%，季減5%；而油電混合動力車(HEV)及插電混合式電動車(PHEV)的牽引逆變器裝機量則從47%提高至52%。從數據上的此消彼漲可看出，里程焦慮問題目前仍為消費者購車時的優先考量。
從第一季電動車各電壓區間的牽引逆變器裝機量來看，由于混動車型的增長，電壓≤300V的牽引逆變器裝機量占比達36%，季增2%；而純電車的衰退，導致電壓>300V≤550V的裝機量占比季減1%，下降至55%，>550V的裝機量占比為9%，與上季持平。雖然各區間占比略有波動，市場主流電壓區間仍為>300V≤550V。
供應鏈方面，在中國國產替代的戰略下，全球前五大的牽引逆變器Tier 1中，已有比亞迪及匯川技術兩家中國企業。其中，比亞迪的逆變器屬于自研自產產品，用于自家車型，匯川技術深耕理想、小鵬、小米等新創新能源車廠。此外，華為的市占率已連續三季季增1%，未來能否進入前五大供應商值得觀察。整體而言，第一季包含比亞迪與匯川技術在內的中國占比為34%，由歐美日Tier 1主導牽引逆變器的局面已被打破。
由于里程焦慮為結構性因素，加上地緣政治影響，消費者在購買BEV時可能仍采取較保守的態度，或轉而購買混動車型。根據TrendForce集邦咨詢預估，BEV第二季的牽引逆變器裝機量可能持平或最多小幅增長，純電車型與混動車型將以均分的形式持續推動牽引逆變器裝機量。整體來看，第二季牽引逆變器市場將告別淡季，小幅回暖，預估裝機量季增約10%至20%。