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新能源電動汽車發展如火如荼，伴隨而來的是汽車的智能化時代，智能化離不開網絡，汽車內部也需要一個高速的汽車以太網。汽車以太網正在成為新一代智能網聯汽車信號互聯的主干道，主血管。如何準確的對汽車以太網進行測試，為智能汽車傳輸網絡提速，保證汽車自動駕駛和智能座艙系統的安全運轉，成為現代汽車工程師的頭等難題。 


以太網應用成為汽車傳輸的趨勢 


車載以太網是用于連接汽車內各種電氣設備的一種物理網絡。在傳統以太網協議基礎上，改變了物理接口的電氣特性，并結合車載網絡需求定制了一些新標準。通過汽車以太網，多個車載系統可以經過一條非屏蔽單絞線電纜同時訪問信息。對汽車制造商來說，這一技術顯著降低了聯網成本和線纜重量， 同時提高了信號帶寬與信號傳輸速度。 


為實現更高的信號帶寬，汽車以太網在雙絞線電纜上采用全雙工通信鏈路，支持同時收發功能及PAM3信令，這使得汽車以太網信號完整性測試變得非常復雜。
汽車以太網所面臨的測試挑戰 


汽車以太網1000BASE-T1在實際應用中遇到的應用難題： 


1. 實際通信失效 


2. 不同傳感器（激光雷達、毫米波雷達等）與域控制器之間是否能達到同樣的性能 


3. 不同芯片廠商之間實際互聯互通問題 


4. 不同車型、不同平臺連線長度要求不同，難于定標


以上這些難題給從事智能網聯汽車的工程師們帶來了巨大的測試挑戰： 


1. 一致性測試往往不能完全表征實際應用條件下的通信情況； 


2. 由于以太網性能惡化帶來的花屏、算法失效等等， 甚至可能帶來巨大的潛在安全問題。 


這些都要求工程師們需要在實際的連接環境中，對 1000BASE-T1 汽車以太網進行更多的信號質量分析和調試。 


但是在現有條件下，要進行 1000BASE-T1 汽車以太網的信號分析缺乏有力的工具，因為： 


車載以太網實際信號的收發是混淆、雜亂無章的， 而且車載以太網采用了 PAM3 的信號傳輸，多電平 傳輸對信噪比的要求更苛刻。 


在這種條件下，客戶要判斷信號質量、進行更進一步的調試、表征和定標工作，就需要對 1000BASE-T1 信號先進行收發信號的分離，然后才能進一步分析 PAM3 的信號質量甚至是解碼分析等工作。


傳統的方法是采用在鏈路中串入幾個定向耦合器進行收發信號的分離，但是這個方法有兩個缺陷： 一是破壞了原來的現場環境；二是加入超過 10dB 的衰減，并不是原始信號，即使是進行衰減的補償， 也會導致信噪比惡化了 10dB。