狠狠综合久久av一区二区老牛_午夜精品久久久久久久_亚洲久久久久_又爽又大又黄a级毛片在线视频_九热精品_欧美日韩精品

假如數(shù)據(jù)真的是新石油，那么新一代開采者就是那些努力從車聯(lián)網(wǎng)中獲得艾字節(jié)數(shù)據(jù)的人。豐田希望成為其中的一員。
汽車OEM自然是車聯(lián)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)的最大受益者。許多汽車制造商效仿特斯拉，希望不再采用原來的一次性汽車銷售模式，而是通過用戶注冊(cè)并定期實(shí)現(xiàn)空中升級(jí)，與用戶建立持久關(guān)系。面對(duì)即將出現(xiàn)的大量車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商也渴望從就要來臨的數(shù)據(jù)大爆發(fā)中受益。云服務(wù)提供商和科技公司也想?yún)⑴c其中，以滿足對(duì)分布式計(jì)算不斷增長(zhǎng)的需求。
從理論上來講確實(shí)如此，這激勵(lì)了至少一個(gè)汽車OEM大廠（即豐田）全力支持汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟（AECC）。AECC是一個(gè)非盈利跨行業(yè)組織，在2017年的世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上成立，該組織一直在積極制訂聯(lián)網(wǎng)汽車的不同網(wǎng)絡(luò)需求。該聯(lián)盟的創(chuàng)始會(huì)員包括豐田、愛立信、英特爾、電裝和NT＆T，贊助會(huì)員包括思科、戴爾、KDDI和三星。

AECC關(guān)注的既不是V2X（車輛到車輛，或車輛到基礎(chǔ)設(shè)施）通信，也不是車載信息娛樂系統(tǒng)所需的連接性。相反，AECC不再關(guān)注技術(shù)要求，而是專注于最好地收集和處理車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)。
AECC發(fā)布了星期三2.0版技術(shù)報(bào)告，“Driving Data to the Edge: The Challenge of Data Traffic Distribution”，可通過其官網(wǎng)免費(fèi)下載。
大數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)
AECC總裁兼董事長(zhǎng)及豐田汽車公司總項(xiàng)目經(jīng)理Kenichi Murata在接受筆者采訪時(shí)說：“五年前車聯(lián)網(wǎng)剛開始興起時(shí)，業(yè)界認(rèn)為每輛汽車每個(gè)月大約會(huì)產(chǎn)生1GB的數(shù)據(jù)。”現(xiàn)在AECC知道這個(gè)數(shù)據(jù)被低估了。隨著新興業(yè)務(wù)的不斷涌現(xiàn)，AECC預(yù)計(jì)到2025年每月的數(shù)據(jù)量將飆升至1~10艾字節(jié)。
應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的方法是創(chuàng)建一個(gè)本地網(wǎng)/城域網(wǎng)，并確定網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理/計(jì)算應(yīng)該在哪個(gè)“邊緣”進(jìn)行。
這里的關(guān)鍵是本地網(wǎng)。AECC WG2主席兼英特爾首席工程師Leifeng Ruan解釋說，大家都希望在本地分析數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@樣就不會(huì)浪費(fèi)網(wǎng)絡(luò)帶寬，數(shù)據(jù)傳輸?shù)某杀疽膊粫?huì)太高。
AECC的V2.0技術(shù)論文針對(duì)邊緣數(shù)據(jù)分擔(dān)、移動(dòng)服務(wù)提供商服務(wù)器的選擇以及汽車系統(tǒng)可達(dá)性提出了具體的解決方案與建議。
蜂窩通信運(yùn)營(yíng)商該怎么做？
AECC提到的通信網(wǎng)絡(luò)即蜂窩網(wǎng)絡(luò)。一些移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商（MNO）決定積極應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)需求，AECC的這篇最新技術(shù)論文為他們提供了有效的指南。AECC指出：“該報(bào)告向移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供了下一代聯(lián)網(wǎng)汽車所需的功能，并解釋了如何配置網(wǎng)絡(luò)以支持新興的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。”
Murata指出，盡管該行業(yè)組織列出的蜂窩網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商目前只有日本的NTT、KDDI和AT＆T，但AECC一直與3GPP（第三代合作伙伴計(jì)劃）進(jìn)行溝通，討論AECC的進(jìn)展。
AECC在論文中還強(qiáng)調(diào)了“分布式數(shù)據(jù)管理” 在“拓?fù)涓兄植际皆萍軜?gòu)”（即邊緣計(jì)算）中發(fā)揮的關(guān)鍵作用。
AECC中的云服務(wù)提供商包括Oracle、Dell、Google和微軟。
車聯(lián)網(wǎng)需要分布式網(wǎng)絡(luò)及本地?cái)?shù)據(jù)集成，這不禁讓人聯(lián)想到Netflix或YouTube需要向客戶設(shè)備發(fā)送內(nèi)容。為了提供高效的下載服務(wù)，他們需要具有緩存機(jī)制的邊緣網(wǎng)絡(luò)。Murata解釋道，車聯(lián)網(wǎng)的不同之處在于，車輛既要下載數(shù)據(jù)，又要將大量數(shù)據(jù)上傳到云端。
其他汽車OEM呢？
AECC一直致力于針對(duì)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)提供技術(shù)建議，以處理車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，除豐田以外，AECC還迫切需要其他汽車OEM的參與。
Murata承認(rèn)這是個(gè)問題，不過豐田相信其他公司（尤其是較小的OEM）很快就會(huì)加入。
其他大型汽車制造商會(huì)怎么做呢，比如歐洲的汽車制造商？寶馬、大眾和戴姆勒都表示，他們正通過5G汽車協(xié)會(huì)（5GAA）與蜂窩運(yùn)營(yíng)商一起解決大數(shù)據(jù)問題。但Murata指出，“我知道，他們沒說真話。“
實(shí)際情況是，5GAA更加專注于基于蜂窩的V2X（車輛到車輛、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施）等問題。
Murata解釋說，大數(shù)據(jù)問題早晚都要通過各個(gè)行業(yè)的協(xié)作來解決。他強(qiáng)調(diào)了AECC與3GPP的關(guān)系，并希望AECC能夠通過3GPP增進(jìn)與5GAA之間的關(guān)系。
Murata表示，問題的癥結(jié)在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、汽車OEM和云服務(wù)提供商的技術(shù)細(xì)節(jié)上。本地網(wǎng)絡(luò)必須能夠支持分布式計(jì)算，根據(jù)請(qǐng)求跟蹤數(shù)據(jù)，保存數(shù)據(jù)并對(duì)這些數(shù)據(jù)建立索引，但并不是每輛車都會(huì)發(fā)送相同類型的數(shù)據(jù)。他說：“很多技術(shù)都需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。”
豐田及連接
然而，AECC過去幾年的努力卻不為大眾所知。
汽車行業(yè)分析師Egil Juliussen認(rèn)為，汽車制造商從根本上是不會(huì)彼此分享數(shù)據(jù)的。如果大數(shù)據(jù)是沼澤中的下一個(gè)自噴油井，為什么要請(qǐng)他人來分一桶油？
與通用汽車（擁有On Star）或?qū)汃R（擁有Connected Drive）相比，豐田涉足連接的時(shí)間要晚一些，Juliussen認(rèn)為，這一次豐田為了超越其它汽車制造商，很可能發(fā)力太猛。
Juliussen說，與其它任何物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，大數(shù)據(jù)問題可以歸結(jié)為兩點(diǎn)：第一，誰將為連接買單？第二，能真正用上連接的業(yè)務(wù)模型是什么？
想一下未來5到10年的汽車架構(gòu)，Juliussen認(rèn)為，在數(shù)據(jù)處理的競(jìng)爭(zhēng)中，致勝的法寶不一定在網(wǎng)絡(luò)邊緣，而可能在汽車本身。
汽車制造商和科技公司都認(rèn)為應(yīng)該減少發(fā)送到云端的數(shù)據(jù)。Murata則有不同的看法，他認(rèn)為，“減少必須上傳到云端的數(shù)據(jù)”是“今天的問題”，而AECC研究的是“明天的問題”，即下一代網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)怎樣才能滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)不斷增長(zhǎng)的需求。