下手阻礙中國(guó)汽車？中美電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走上不同路徑
2024-3-5 17:28:58??????點(diǎn)擊：
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近日，美國(guó)總統(tǒng)拜登發(fā)表了一則聲明，宣布將對(duì)中國(guó)制造的“聯(lián)網(wǎng)”汽車展開調(diào)查。他聲稱，中國(guó)制造的汽車上的聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)可以收集公民和基礎(chǔ)設(shè)施的敏感數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)回中國(guó)，對(duì)美國(guó)“國(guó)家安全”構(gòu)成威脅。
除了所謂“國(guó)家安全”之外，拜登還在聲明中重點(diǎn)提到美國(guó)汽車工業(yè)，表示美國(guó)的汽車制造商和汽車工人是世界上最好的，標(biāo)志性的三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）和美國(guó)汽車工人在質(zhì)量和創(chuàng)新方面都處于世界領(lǐng)先地位，并“發(fā)誓要為汽車工人和依賴汽車業(yè)就業(yè)的中產(chǎn)階級(jí)家庭做正確的事情。”
但目前還未明確白宮會(huì)采取怎樣的行動(dòng)，有官員表示尚未就禁止或限制中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車做出決定。有議員提出，將所有中國(guó)進(jìn)口的汽車總關(guān)稅從目前的27.5%提高到125%，當(dāng)然這也只是提出法案，通過(guò)的概率不大。
不過(guò)有意思的是，實(shí)際上中國(guó)品牌的網(wǎng)聯(lián)汽車還從未進(jìn)入過(guò)美國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)一些汽車行業(yè)分析師表示，在美國(guó)銷售的大多數(shù)汽車所使用的軟件和操作系統(tǒng)都是由美國(guó)或歐洲的科技公司制造的，而不是中國(guó)。雖然中國(guó)向一些美國(guó)銷售的車型供應(yīng)傳感器、攝像頭、MCU等產(chǎn)品，但這些零部件被集成到系統(tǒng)中，系統(tǒng)主要由博世等非中國(guó)供應(yīng)商所制造。
這也意味著拜登宣稱聯(lián)網(wǎng)汽車威脅“國(guó)家安全”的說(shuō)法基本不可能成立。不過(guò)從汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)況來(lái)看，近年來(lái)，中國(guó)汽車出口量不斷增加，2023年已經(jīng)超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。而面向未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中美目前在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)出現(xiàn)一些區(qū)別。
特斯拉一枝獨(dú)秀，美國(guó)造車新勢(shì)力陷入“高合式”危機(jī)
根據(jù)Kelley Blue Book的數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)電動(dòng)汽車新車銷售滲透率達(dá)到7.6%，相比2022年的5.8%有顯著增長(zhǎng)。但其中，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中市占率高達(dá)55%，幾乎一枝獨(dú)秀，而排名第二第三的通用和大眾，電動(dòng)汽車市占率都不足10%。
另一方面，美國(guó)的電動(dòng)汽車新勢(shì)力表現(xiàn)雖然保持增長(zhǎng)，但銷量相比中國(guó)的頭部造車新勢(shì)力仍有較大差距，去年多家廠商因?yàn)殇N量增長(zhǎng)不及預(yù)期和嚴(yán)重的現(xiàn)金流壓力而陷入困境。
Rivian在2023年共交付了50122輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)近150%。但公司虧損情況未有改善，還表示因?yàn)殡妱?dòng)車需求放緩以及降低成本的緣故，計(jì)劃裁員10%。
受負(fù)面信息影響，自今年以來(lái)，Rivian在美股整體高漲的大環(huán)境下，2個(gè)月內(nèi)跌幅接近100%。馬斯克甚至預(yù)言Rivian將會(huì)在6個(gè)季度內(nèi)破產(chǎn)。
另外幾家美國(guó)造車新勢(shì)力也不太好過(guò)。Lucid在2023年共生產(chǎn)了8428輛汽車，交付了6001輛，虧損28億美元。同時(shí)Lucid預(yù)計(jì)2024年將生產(chǎn)9000輛電動(dòng)汽車，幾乎與2023年持平，這對(duì)于一家處于發(fā)展階段的車企而言是一個(gè)恐怖的消息，畢竟連現(xiàn)階段岌岌可危的高合汽車，2023年也交付了8681輛車，同比增長(zhǎng)近100%。
Fisker也同樣面臨現(xiàn)金短缺的問題，公司在3月1日宣布將裁員約15%，以節(jié)省現(xiàn)金并尋求更多融資。Fisker去年共交付了約4700輛電動(dòng)汽車，還曾傳出消息稱將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并在上海開設(shè)首家體驗(yàn)店。
此前投入了數(shù)十億美元的蘋果，也在近期被爆料稱已經(jīng)放棄了造車的計(jì)劃，將原本的開發(fā)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移到其他部門。
相比之下，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力雖然有部分車企也面臨現(xiàn)金流危機(jī)，不過(guò)一些頭部廠商已經(jīng)有穩(wěn)定的銷量，包括理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等，年銷量都超過(guò)了10萬(wàn)輛，并繼續(xù)保持較高的增速。
但對(duì)于美國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，他們面臨的挑戰(zhàn)要更多，包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的反對(duì)聲音，和用車環(huán)境的差異。
美國(guó)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型放緩，市場(chǎng)指向混合動(dòng)力
此前美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）提出了嚴(yán)格的排放限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求到2032年將新車排放量減少56%。同時(shí)EPA還要求到2030年電動(dòng)汽車要在美國(guó)市場(chǎng)占新車產(chǎn)量的60%，到2032年占67%。
但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)遭到了美國(guó)汽車制造商和汽車工人的聯(lián)合反對(duì)，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車對(duì)很多美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)過(guò)于昂貴，并且需要更多時(shí)間來(lái)發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。
而另一方面，雖然去年美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有所增長(zhǎng)，但實(shí)際上從去年夏天開始，電動(dòng)汽車庫(kù)存就成為美國(guó)經(jīng)銷商的頭號(hào)難題。
去年下半年，福特、通用、大眾等公司開始逐漸推遲或縮減部分電動(dòng)汽車項(xiàng)目，曾經(jīng)因?yàn)楣┎粦?yīng)求而不斷催交付的電動(dòng)汽車經(jīng)銷商，也開始停止接收新的車輛。
出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，是2020年到2022年間因?yàn)槿毙緦?dǎo)致的汽車行業(yè)供應(yīng)短缺，而預(yù)定的客戶交付排隊(duì)一度超過(guò)24個(gè)月，經(jīng)銷商處車輛價(jià)格不斷飆升。這導(dǎo)致了美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“虛假繁榮”，車企錯(cuò)誤判斷電動(dòng)汽車的需求量。
不過(guò)，這種情況主要是出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品身上。由于特斯拉的成本控制優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企以往掌握的定價(jià)能力遭到了毀滅性打擊，特別是2023年年初特斯拉將美國(guó)銷售的部分車型價(jià)格大幅下調(diào)20%左右，接下來(lái)福特等車企也只能被迫降價(jià)。
而降價(jià)的同時(shí)，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車上的成本仍較高。比如福特在2023年純電汽車業(yè)務(wù)上虧損了47億美元，并開始削減電動(dòng)皮卡F-150 Lighting的規(guī)劃產(chǎn)量，并降低大型電動(dòng)汽車的投資，轉(zhuǎn)為開發(fā)小型電動(dòng)汽車。
值得一提的是，美國(guó)2023年混合動(dòng)力汽車的銷量首次突破100萬(wàn)輛，同比增加76%，增幅遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，2024年美國(guó)汽車市場(chǎng)中混合動(dòng)力汽車的市占率會(huì)達(dá)到14%，超過(guò)電動(dòng)汽車的10%。
這種轉(zhuǎn)變也與油價(jià)下降以及美國(guó)充電基建仍不完善有關(guān)。在美國(guó)充電樁布局最早，覆蓋最廣的特斯拉，也正是因?yàn)槌潆娋W(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，而令其產(chǎn)品在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上擁有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。
而中國(guó)充電樁布局已經(jīng)具備一定的普及率，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為826.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加67.0%。而綜合公安部以及中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截至2023年11月，全國(guó)新能源汽車保有量約為2019萬(wàn)輛，車樁比為2.44：1。
關(guān)于中美電動(dòng)汽車市場(chǎng)的差異，可能會(huì)有人說(shuō)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)能夠發(fā)展，是因?yàn)檎a(bǔ)貼和牌照等因素驅(qū)動(dòng)。但實(shí)際上美國(guó)也同樣采取了多項(xiàng)稅收減免政策來(lái)推廣電動(dòng)汽車市場(chǎng)，自2010年以來(lái)，美國(guó)國(guó)稅局支持的聯(lián)邦激勵(lì)措施就一直為電動(dòng)汽車買家提供7500美元的稅收抵免作為購(gòu)車補(bǔ)貼。
具體根據(jù)不同的州份，補(bǔ)貼也不同。比如在加州購(gòu)買電動(dòng)汽車，除了上述的7500美元聯(lián)邦稅收抵免之外，州內(nèi)的補(bǔ)貼項(xiàng)目還可以退還1000至7500美元不等的零排放車輛補(bǔ)貼，加上其他的補(bǔ)貼計(jì)劃，最高可以節(jié)省1.8萬(wàn)美元。
盡管如此，美國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格仍處于較高的水平，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)電動(dòng)汽車平均價(jià)格為60544美元，比燃油車高出約1.3萬(wàn)美元。
因此，從市場(chǎng)上看，美國(guó)電動(dòng)汽車推廣受到基建、價(jià)格、產(chǎn)業(yè)鏈、用車環(huán)境等因素影響，目前滲透率提升速度相比歐洲、亞洲等主要國(guó)家要慢得多。
寫在最后：
中國(guó)近年汽車出口進(jìn)展迅猛，并且正在逐步進(jìn)軍美洲，比如比亞迪計(jì)劃在墨西哥建立汽車工廠，在此之前，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈，包括均勝電子、華域汽車等都已經(jīng)在墨西哥建立零部件生產(chǎn)工廠。
今年2月，美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟還曾敦促拜登阻止墨西哥的低成本中國(guó)汽車和零部件進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。這也表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)威脅到美國(guó)汽車行業(yè)的生存。但從另一個(gè)角度看，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，除了特斯拉仍具備優(yōu)勢(shì)之外，美國(guó)傳統(tǒng)三大汽車巨頭是否要反思一下自己的問題出在哪？
除了所謂“國(guó)家安全”之外，拜登還在聲明中重點(diǎn)提到美國(guó)汽車工業(yè)，表示美國(guó)的汽車制造商和汽車工人是世界上最好的，標(biāo)志性的三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）和美國(guó)汽車工人在質(zhì)量和創(chuàng)新方面都處于世界領(lǐng)先地位，并“發(fā)誓要為汽車工人和依賴汽車業(yè)就業(yè)的中產(chǎn)階級(jí)家庭做正確的事情。”
但目前還未明確白宮會(huì)采取怎樣的行動(dòng)，有官員表示尚未就禁止或限制中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車做出決定。有議員提出，將所有中國(guó)進(jìn)口的汽車總關(guān)稅從目前的27.5%提高到125%，當(dāng)然這也只是提出法案，通過(guò)的概率不大。
不過(guò)有意思的是，實(shí)際上中國(guó)品牌的網(wǎng)聯(lián)汽車還從未進(jìn)入過(guò)美國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)一些汽車行業(yè)分析師表示，在美國(guó)銷售的大多數(shù)汽車所使用的軟件和操作系統(tǒng)都是由美國(guó)或歐洲的科技公司制造的，而不是中國(guó)。雖然中國(guó)向一些美國(guó)銷售的車型供應(yīng)傳感器、攝像頭、MCU等產(chǎn)品，但這些零部件被集成到系統(tǒng)中，系統(tǒng)主要由博世等非中國(guó)供應(yīng)商所制造。
這也意味著拜登宣稱聯(lián)網(wǎng)汽車威脅“國(guó)家安全”的說(shuō)法基本不可能成立。不過(guò)從汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)況來(lái)看，近年來(lái)，中國(guó)汽車出口量不斷增加，2023年已經(jīng)超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。而面向未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中美目前在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)出現(xiàn)一些區(qū)別。
特斯拉一枝獨(dú)秀，美國(guó)造車新勢(shì)力陷入“高合式”危機(jī)
根據(jù)Kelley Blue Book的數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)電動(dòng)汽車新車銷售滲透率達(dá)到7.6%，相比2022年的5.8%有顯著增長(zhǎng)。但其中，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中市占率高達(dá)55%，幾乎一枝獨(dú)秀，而排名第二第三的通用和大眾，電動(dòng)汽車市占率都不足10%。
另一方面，美國(guó)的電動(dòng)汽車新勢(shì)力表現(xiàn)雖然保持增長(zhǎng)，但銷量相比中國(guó)的頭部造車新勢(shì)力仍有較大差距，去年多家廠商因?yàn)殇N量增長(zhǎng)不及預(yù)期和嚴(yán)重的現(xiàn)金流壓力而陷入困境。
Rivian在2023年共交付了50122輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)近150%。但公司虧損情況未有改善，還表示因?yàn)殡妱?dòng)車需求放緩以及降低成本的緣故，計(jì)劃裁員10%。
受負(fù)面信息影響，自今年以來(lái)，Rivian在美股整體高漲的大環(huán)境下，2個(gè)月內(nèi)跌幅接近100%。馬斯克甚至預(yù)言Rivian將會(huì)在6個(gè)季度內(nèi)破產(chǎn)。
另外幾家美國(guó)造車新勢(shì)力也不太好過(guò)。Lucid在2023年共生產(chǎn)了8428輛汽車，交付了6001輛，虧損28億美元。同時(shí)Lucid預(yù)計(jì)2024年將生產(chǎn)9000輛電動(dòng)汽車，幾乎與2023年持平，這對(duì)于一家處于發(fā)展階段的車企而言是一個(gè)恐怖的消息，畢竟連現(xiàn)階段岌岌可危的高合汽車，2023年也交付了8681輛車，同比增長(zhǎng)近100%。
Fisker也同樣面臨現(xiàn)金短缺的問題，公司在3月1日宣布將裁員約15%，以節(jié)省現(xiàn)金并尋求更多融資。Fisker去年共交付了約4700輛電動(dòng)汽車，還曾傳出消息稱將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并在上海開設(shè)首家體驗(yàn)店。
此前投入了數(shù)十億美元的蘋果，也在近期被爆料稱已經(jīng)放棄了造車的計(jì)劃，將原本的開發(fā)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移到其他部門。
相比之下，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力雖然有部分車企也面臨現(xiàn)金流危機(jī)，不過(guò)一些頭部廠商已經(jīng)有穩(wěn)定的銷量，包括理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等，年銷量都超過(guò)了10萬(wàn)輛，并繼續(xù)保持較高的增速。
但對(duì)于美國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，他們面臨的挑戰(zhàn)要更多，包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的反對(duì)聲音，和用車環(huán)境的差異。
美國(guó)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型放緩，市場(chǎng)指向混合動(dòng)力
此前美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）提出了嚴(yán)格的排放限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求到2032年將新車排放量減少56%。同時(shí)EPA還要求到2030年電動(dòng)汽車要在美國(guó)市場(chǎng)占新車產(chǎn)量的60%，到2032年占67%。
但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)遭到了美國(guó)汽車制造商和汽車工人的聯(lián)合反對(duì)，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車對(duì)很多美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)過(guò)于昂貴，并且需要更多時(shí)間來(lái)發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。
而另一方面，雖然去年美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有所增長(zhǎng)，但實(shí)際上從去年夏天開始，電動(dòng)汽車庫(kù)存就成為美國(guó)經(jīng)銷商的頭號(hào)難題。
去年下半年，福特、通用、大眾等公司開始逐漸推遲或縮減部分電動(dòng)汽車項(xiàng)目，曾經(jīng)因?yàn)楣┎粦?yīng)求而不斷催交付的電動(dòng)汽車經(jīng)銷商，也開始停止接收新的車輛。
出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，是2020年到2022年間因?yàn)槿毙緦?dǎo)致的汽車行業(yè)供應(yīng)短缺，而預(yù)定的客戶交付排隊(duì)一度超過(guò)24個(gè)月，經(jīng)銷商處車輛價(jià)格不斷飆升。這導(dǎo)致了美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“虛假繁榮”，車企錯(cuò)誤判斷電動(dòng)汽車的需求量。
不過(guò)，這種情況主要是出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品身上。由于特斯拉的成本控制優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企以往掌握的定價(jià)能力遭到了毀滅性打擊，特別是2023年年初特斯拉將美國(guó)銷售的部分車型價(jià)格大幅下調(diào)20%左右，接下來(lái)福特等車企也只能被迫降價(jià)。
而降價(jià)的同時(shí)，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車上的成本仍較高。比如福特在2023年純電汽車業(yè)務(wù)上虧損了47億美元，并開始削減電動(dòng)皮卡F-150 Lighting的規(guī)劃產(chǎn)量，并降低大型電動(dòng)汽車的投資，轉(zhuǎn)為開發(fā)小型電動(dòng)汽車。
值得一提的是，美國(guó)2023年混合動(dòng)力汽車的銷量首次突破100萬(wàn)輛，同比增加76%，增幅遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，2024年美國(guó)汽車市場(chǎng)中混合動(dòng)力汽車的市占率會(huì)達(dá)到14%，超過(guò)電動(dòng)汽車的10%。
這種轉(zhuǎn)變也與油價(jià)下降以及美國(guó)充電基建仍不完善有關(guān)。在美國(guó)充電樁布局最早，覆蓋最廣的特斯拉，也正是因?yàn)槌潆娋W(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，而令其產(chǎn)品在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上擁有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。
而中國(guó)充電樁布局已經(jīng)具備一定的普及率，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為826.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加67.0%。而綜合公安部以及中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截至2023年11月，全國(guó)新能源汽車保有量約為2019萬(wàn)輛，車樁比為2.44：1。
關(guān)于中美電動(dòng)汽車市場(chǎng)的差異，可能會(huì)有人說(shuō)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)能夠發(fā)展，是因?yàn)檎a(bǔ)貼和牌照等因素驅(qū)動(dòng)。但實(shí)際上美國(guó)也同樣采取了多項(xiàng)稅收減免政策來(lái)推廣電動(dòng)汽車市場(chǎng)，自2010年以來(lái)，美國(guó)國(guó)稅局支持的聯(lián)邦激勵(lì)措施就一直為電動(dòng)汽車買家提供7500美元的稅收抵免作為購(gòu)車補(bǔ)貼。
具體根據(jù)不同的州份，補(bǔ)貼也不同。比如在加州購(gòu)買電動(dòng)汽車，除了上述的7500美元聯(lián)邦稅收抵免之外，州內(nèi)的補(bǔ)貼項(xiàng)目還可以退還1000至7500美元不等的零排放車輛補(bǔ)貼，加上其他的補(bǔ)貼計(jì)劃，最高可以節(jié)省1.8萬(wàn)美元。
盡管如此，美國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格仍處于較高的水平，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)電動(dòng)汽車平均價(jià)格為60544美元，比燃油車高出約1.3萬(wàn)美元。
因此，從市場(chǎng)上看，美國(guó)電動(dòng)汽車推廣受到基建、價(jià)格、產(chǎn)業(yè)鏈、用車環(huán)境等因素影響，目前滲透率提升速度相比歐洲、亞洲等主要國(guó)家要慢得多。
寫在最后：
中國(guó)近年汽車出口進(jìn)展迅猛，并且正在逐步進(jìn)軍美洲，比如比亞迪計(jì)劃在墨西哥建立汽車工廠，在此之前，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈，包括均勝電子、華域汽車等都已經(jīng)在墨西哥建立零部件生產(chǎn)工廠。
今年2月，美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟還曾敦促拜登阻止墨西哥的低成本中國(guó)汽車和零部件進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。這也表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)威脅到美國(guó)汽車行業(yè)的生存。但從另一個(gè)角度看，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，除了特斯拉仍具備優(yōu)勢(shì)之外，美國(guó)傳統(tǒng)三大汽車巨頭是否要反思一下自己的問題出在哪？
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