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昨日(9月19日)，南航首架C919飛機(jī)(CZ3539廣州至上海虹橋航班)執(zhí)行商業(yè)首飛。自2023年5月28日國產(chǎn)C919大飛機(jī)首次完成商業(yè)飛行以來，到2024年9月19日該機(jī)型已經(jīng)完成了中國三大航空公司(國航、東航和南航)的商業(yè)首飛。
C919大型客機(jī)由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)，是中國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。資料顯示，C919機(jī)長38.9米、翼展35.8米、機(jī)高11.95米，空機(jī)重量45.7噸、最大商載18.9噸，為C類飛機(jī) 。座級158-192座，航程4,075-5,555公里。
已收獲全球1400架訂單
據(jù)了解，C919飛機(jī)單價(jià)為0.99億美元，折合人民幣為6.53億元。目前，C919已經(jīng)收獲全球1,400架訂單。中國三大航司的C919飛機(jī)的訂單數(shù)量均達(dá)100架，計(jì)劃于2024年至2031年分批交付。截至2024年8月底，C919的交付數(shù)量為9架——東航交付7架、國航交付1架、南航交付1架。
值得注意的是，根據(jù)東航方面對外公布的信息顯示，該航司在2021年簽訂首批5架的基礎(chǔ)上，于2023年9月再增訂100架C919大型客機(jī)。其具體交付計(jì)劃為——2024年計(jì)劃交付5架，2025年至2027年每年計(jì)劃交付10架，2028年至2030年每年計(jì)劃交付15架，2031年計(jì)劃交付20架。
實(shí)際上，C919的交付速度并不算快，其交付速度主要受以下原因影響：一方面，對質(zhì)量的重視，中國商飛在C919項(xiàng)目中非常注重飛機(jī)的質(zhì)量而非速度，為確保飛機(jī)在安全性、可靠性和性能方面達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，供應(yīng)鏈和工藝成熟度，這是中國首次自主研發(fā)、制造的大飛機(jī)，其供應(yīng)鏈和工藝成熟度也在逐步完善中。相信隨著供應(yīng)鏈的優(yōu)化和工藝的成熟，C919的產(chǎn)能將得到較大的提升。
目前C919國產(chǎn)化率約達(dá)60%
C919飛機(jī)是中國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式中程干線客機(jī)，C919飛機(jī)項(xiàng)目一經(jīng)立項(xiàng)就受到了社會(huì)各界的關(guān)注。據(jù)了解，中國商飛建立了較完善的“主制造商+供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民機(jī)品牌，帶動(dòng)形成以該公司為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民機(jī)技術(shù)研發(fā)體系。
?“主制造商+供應(yīng)商”模式?是一種生產(chǎn)模式，其中主制造商是生產(chǎn)批準(zhǔn)證件的申請人或持證人，負(fù)責(zé)型號(hào)合格審定過程中開展試驗(yàn)件及原型機(jī)生產(chǎn)制造。供應(yīng)商則是指向主制造商提供原材料、零組件、或加工等服務(wù)的單位。這種模式強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈上各企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的“無縫對接”，以提升合作的整體績效。
當(dāng)然，在“主制造商+供應(yīng)商”模式?下，C919飛機(jī)仍依賴全球供應(yīng)鏈，目前C919飛機(jī)中進(jìn)口件大約占了40%。其中，已交付的C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為LEAP-1C，這是一款雙發(fā)渦扇中型發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高效、可靠和環(huán)保的特點(diǎn)。LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)由CFM國際公司生產(chǎn)，該公司是法國賽峰集團(tuán)旗下斯奈克瑪與美國GE的合資公司。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，C919飛機(jī)的主要部件供應(yīng)商如下：發(fā)動(dòng)機(jī)由美法合資GFM國際公司提供，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)由美國通用電氣提供，機(jī)輪/剎車系統(tǒng)由美國霍尼韋爾提供，起落架系統(tǒng)由德國利勃海爾航空航天提供，機(jī)身鋁合金部件由美國Arconic提供，航電系統(tǒng)由美國羅克韋爾柯林斯提供，機(jī)翼、尾翼由中國航空工業(yè)集團(tuán)提供。
可能會(huì)有人擔(dān)心C919的核心零部件依賴外國。針對這種質(zhì)疑，C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師傅國華曾專門解釋道，C919的總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成由我國自主完成，而系統(tǒng)集成并非簡單把先進(jìn)部件進(jìn)行組裝。一架商用飛機(jī)由飛行控制裝置、液壓系統(tǒng)、電氣等多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)組成，飛機(jī)必須適應(yīng)高低溫極限、振動(dòng)、潮濕、液體污染等嚴(yán)酷條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機(jī)使用的系統(tǒng)，以上這些難題均由我國科研人員攻關(guān)解決。
目前，美國波音飛機(jī)國產(chǎn)化率約為50%，歐洲空客約70%的核心零部件及材料出自歐洲國家。由此可見，C919的國產(chǎn)化率也不算低。另外，在國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國產(chǎn)航發(fā)CJ-1000A已經(jīng)完成研制，現(xiàn)在正在接受飛行試驗(yàn)階段。中國商飛在2022年發(fā)布的信息顯示，搭載國產(chǎn)航發(fā)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的C919最早將在2025年問世。相信隨著國內(nèi)廠商在技術(shù)方面的進(jìn)一步突破，未來配套的國產(chǎn)供應(yīng)商比例會(huì)進(jìn)一步提升。
據(jù)悉，C919的安全飛行時(shí)間已經(jīng)累計(jì)超過1萬小時(shí)，執(zhí)行商業(yè)航班超過3,700班、承運(yùn)旅客突破了50萬人次。?這一成績標(biāo)志著C919大型客機(jī)在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性方面取得了顯著成果。